Ada satu perkara tentang angka besar: ia selalu kelihatan mengujakan, seolah-olah bila disebut di podium maka segalanya sudah memadai untuk dianggap kejayaan. Tetapi seperti biasa, di balik angka ada cerita; di balik cerita ada manusia; dan di balik manusia ada persoalan yang tidak boleh disapu ke bawah karpet. Begitulah juga dengan kutipan RM26.47 bilion daripada duti import dan eksais kenderaan bermotor dan alat ganti dari tahun 2022 hingga 2024.
Dalam satu sisi, angka ini menunjukkan ekonomi Malaysia bukan sekadar bergerak — ia berjalan dengan langkah yang yakin. Rakyat masih membeli kereta, bengkel masih penuh, pengimport alat ganti tidak sempat menarik nafas panjang. Dalam keadaan dunia bergelora, Malaysia tampaknya masih ada ruang untuk bernafas. Kita masih mampu memiliki, bukan sekadar bertahan.
Namun dalam sisi yang lain, angka ini juga membuat kita bertanya: jika rakyat sudah membayar begitu banyak melalui duti dan eksais ini, sejauh mana negara mengembalikan nilainya kepada mereka? Atau adakah kita hanya diajak menepuk tangan setiap kali statistik diumumkan, sementara beban hariannya tidak berubah?
Inilah persoalan yang sering muncul dalam tulisan saya: apabila kerajaan mengutip hasil, apakah rakyat menerima semula nilai tersebut dalam bentuk yang mereka boleh rasa, sentuh, hidupkan?
Kerancakan kutipan duti dan eksais ini memang mencerminkan aktiviti ekonomi — tetapi ia juga mencerminkan harga kenderaan yang tinggi, kos alat ganti yang membebankan, dan keperluan rakyat untuk menggunakan kereta kerana pengangkutan awam kita masih belum cukup ampuh. Maka, wajar kita bertanya: ke mana hasil RM26 bilion ini pergi?
Jika benar kerajaan ingin membina sebuah ekonomi manusiawi, maka hasil sebegini tidak seharusnya terperangkap di meja birokrat. Ia harus mengalir kembali kepada rakyat melalui saluran yang bermakna.
Sebahagian besar hasil ini boleh memperkukuh TVET dan pendidikan kemahiran, khususnya dalam sektor automotif dan teknologi kenderaan elektrik. Industri automotif Malaysia sedang berubah; belia kita perlu bersedia, bukan sekadar menjadi pengguna tetapi pencipta nilai baharu.
Dalam masa yang sama, dana ini boleh disalurkan kepada pengangkutan awam, supaya rakyat tidak terpaksa membeli kereta hanya kerana tiada pilihan lain. Ya, mungkin kedengaran idealis, tetapi bukankah pembangunan sepatutnya memberi lebih banyak pilihan, bukan memaksa?
RM26 bilion juga boleh memberi wajah baharu kepada infrastruktur luar bandar — jalan yang lebih selamat, klinik desa yang lebih lengkap, pengangkutan komuniti yang lebih efisien. Jika hasil negara hanya berpusing dalam pusat bandar, ia bukanlah kemakmuran, tetapi ketimpangan yang terus membesar.
Dan tentu sekali, dalam era peralihan teknologi, sebahagian hasil ini wajar memecut agenda kita dalam teknologi hijau. Insentif EV, penyelidikan alat ganti mesra alam, sokongan kepada vendor tempatan — semua ini bukan mimpi. Ia masa depan. Dan masa depan memerlukan dana. Kita sudah ada dana tersebut. Tinggal keberanian politik untuk melaksanakannya.
Akhirnya, seperti biasa, angka besar tidak pernah salah. Yang boleh salah hanyalah cara ia digunakan. RM26.47 bilion ini adalah bukti rakyat berbelanja, industri bergerak dan ekonomi hidup. Tetapi ia juga amanah. Amanah untuk memastikan hasil negara bukan sekadar direkodkan, tetapi dirasai oleh mereka yang membayar harga sebenar kehidupan.
Jika kerajaan benar-benar menyalurkan hasil ini untuk kesejahteraan rakyat — pendidikan, mobiliti, kemahiran, teknologi hijau — maka angka ini akan menjadi kisah kejayaan bersama. Jika tidak, ia akan kekal sebagai statistik yang indah, tetapi kosong di mata rakyat.
Dan bukankah di situlah ironi sebuah negara? Kita sering meraikan angka, tetapi jarang meraikan manusia. Hari ini, saya berharap kita mula meraikan kedua-duanya sekali.
Adleen Arleena seorang penyelidik di sebuah agensi sosial serantau. Liberal, demokrat dan sekularis.
